Chỗ đã được đặt nhưng không có container.
Đây có lẽ là vấn đề mà nhiều thương nhân nước ngoài gặp phải thời gian gần đây.Nó nghiêm trọng đến mức nào?
• Chi hàng nghìn tệ để đặt mua hộp rỗng nhưng vẫn phải đợi đến ngày đã hẹn;
• Giá cước vận tải đường biển tăng, phí ùn tắc tăng và phụ phí cũng tăng chi phí.
Tại sao lại thiếu container như vậy?Một mặt ùn tắc, mặt khác thiếu hụt
Kể từ khi dịch bệnh xảy ra, hàng loạt yếu tố đã ảnh hưởng đến giá cả, giá cả đã làm thay đổi mối quan hệ cung cầu, phá vỡ quá trình tương đối ổn định trước đây.
Trong đó có việc hủy các chuyến thương mại xuyên Thái Bình Dương của các hãng tàu container trước đây và lượng hàng hóa nhập khẩu từ châu Á sang châu Âu tăng vọt trong tháng 7 và tháng 8 do nới lỏng phong tỏa, chênh lệch múi giờ giữa dịch bệnh trong nước và quốc tế và chênh lệch múi giờ giữa các nước. sản xuất và nhu cầu đã gây ra tình trạng container tại các cảng châu Á.Lượng hàng sẵn có đã giảm mạnh, trong khi một số cảng của Mỹ và Châu Âu đang phải đối mặt với tình trạng thời gian lưu trú tăng lên và tình trạng tắc nghẽn tại cảng.Ngoài ra, tình trạng thiếu container và chỗ trong vận chuyển, hiện tượng đổ container không chỉ ảnh hưởng đến kế hoạch vận chuyển mà còn ảnh hưởng đến sự chậm trễ của chuyến tàu tiếp theo.Mở, dẫn đến một vòng lặp liên tục.
Dưới tác động của nhiều yếu tố, số lượng container di động ngày càng giảm, bắt kịp mùa cao điểm xuất khẩu, cung vượt cầu.Cuối cùng là hiện tượng ùn tắc container, một số khu vực không thể tiếp cận, thiếu container:
Một mặt, tình trạng ùn tắc container ở nhiều khu vực nước ngoài, thiếu bến tàu, phí chờ/phí ùn tắc và phụ phí cao:
Theo báo cáo của Công ty Vận tải Địa Trung Hải (MSC), thời gian cập bến của tàu tại cảng Auckland sẽ bị chậm lại từ 10-13 ngày, và tình hình trở nên rất tồi tệ do thiếu nhân công tại bến tàu nên phải tính phụ phí ùn tắc. sẽ bị tính phí.
Từ ngày 1 tháng 10, Felixstowe, đối với tất cả các container châu Á được nhập khẩu hoặc xuất khẩu, CMA CGM sẽ tính phí tắc nghẽn cảng là 150 USD/TEU.
Từ ngày 15/11, Hapag-Lloyd sẽ thu phụ phí 175 USD/hộp đối với container cao 40 feet, áp dụng cho các thị trường tuyến từ Trung Quốc (bao gồm Ma Cao và Hồng Kông) đến Bắc Âu và Địa Trung Hải.
Bắt đầu từ ngày vận đơn ngày 9 tháng 11 năm 2020, MSC sẽ áp dụng phụ phí tắc nghẽn 300 USD/TEU đối với tất cả hàng hóa xuất khẩu được vận chuyển từ Châu Âu, Thổ Nhĩ Kỳ và Israel đến Cảng Auckland ở New Zealand.
Ngoài ra, bắt đầu từ cùng ngày, đối với tất cả hàng hóa vận chuyển từ nội địa Trung Quốc/Hồng Kông/Đài Loan, Hàn Quốc, Nhật Bản và Đông Nam Á đến Cảng Oakland, phụ phí mùa cao điểm (PSS) sẽ được tính là 300 USD/TEU.
Một mặt, do ảnh hưởng của dịch bệnh, nhiều container không thể xuất nhập cảnh trong điều tiết vận chuyển:
Hapag Lloyd bây giờ sẽ chỉ lấy các container rỗng từ kho Trung Quốc trước khi chuyến hàng đến, tất cả sẽ phải chờ 8 ngày.
Một mặt, hoạt động sản xuất trong nước về cơ bản đã được nối lại, một số lượng lớn hàng hóa và các tàu khác đang chờ container, vận tải đường biển và tổn thất phí cabin cũng tăng lên.
Kể từ tháng 6, lộ trình của Hoa Kỳ đã có những bước tiến nhảy vọt.Đồng thời, hầu hết các tuyến như tuyến Châu Phi, tuyến Địa Trung Hải, tuyến Nam Mỹ, tuyến Ấn Độ-Pakistan và tuyến Bắc Âu đều tăng, và cước vận tải đường biển đã tăng thẳng lên vài nghìn đô la.Từ ngày 6/11/2020, giá hàng xuất khẩu từ Thâm Quyến đến tất cả các cảng ở Đông Nam Á sẽ tăng!+USD500/1000/1000
Chỉ số sẵn có của container (CAx) được hiển thị từ dữ liệu thu được bởi xChange hàng triệu điểm dữ liệu, (giá trị CAx lớn hơn 0,5 cho biết thiết bị dư thừa, giá trị nhỏ hơn 0,5 cho biết thiết bị không đủ)
• Từ chỉ số sẵn có của container, người ta đề cập đến chỉ số sẵn có của Cảng Thanh Đảo ở Trung Quốc, giảm từ 0,7 trong tuần 36 xuống 0,3 hiện nay;
• Mặt khác, container chất đống tại cảng đích.Lượng container 40 feet sẵn có tại Cảng Los Angeles vào ngày 11 tháng 9 là 0,57, so với 0,11 ở tuần 35.
Tôi muốn nhắc bạn rằng tình trạng thiếu hộp dự kiến sẽ không biến mất trong thời gian ngắn.Mọi người sắp xếp chuyến hàng hợp lý và sắp xếp đặt chỗ trước nhé!
Thời gian đăng: May-11-2021